2024-09-02
作者：周軼
介紹了國內外新能源乘用汽車的發(fā)展情況
，變速箱的類型特點以及潤滑性能要求?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；旌蟿恿ψ兯傧溆推沸枰骖櫢黝愋妥兯傧?div id="4qifd00" class="flower right">隨著石油資源的日益緊缺
各國紛紛出臺強制政策
同時
在中國
01 國內外新能源乘用汽車發(fā)展市場現狀
全球各國2016年及2017年新能源乘用汽車的銷量及市場份額見表1, 2017年中國新能源乘用車銷量位列第一
全球新能源車的發(fā)展線路差異較大
由表2可以看出
02 新能源乘用汽車變速箱類型及潤滑現狀
新能源乘用汽車變速箱的類型
廣義上說
目前主流的混合動力系統(tǒng)分類是按照混合動力驅動的聯結方式
應用在混合動力汽車上的變速箱主要有以下幾種：一檔位或多檔位減速箱
純電動汽車
目前市場上應用的純電動乘用車以獨立一檔減速機構為主，見圖2
，但未來發(fā)展將向電控、電機及減速一體化方向邁進，將會出現多檔位減速機構。
02 新能源乘用汽車變速箱的潤滑現狀
新能源汽車中
，不同的變速箱其結構差異有較大區(qū)別，所需配套的潤滑油品種有所不同，表3列出了新能源乘用汽車各類型變速箱的油品應用情況。
目前，市場上的混合動力變速箱基本上沒有使用專用的混合動力變速箱油品
，以變速箱類型專用油應用為主，純電動汽車變速箱以ATF（自動傳動液）、齒輪油或者低黏度的手動變速箱油品為主。03 新能源乘用汽車變速箱潤滑性能要求
對于混合動力汽車而言
，由于AT、CVT和DCT等變速機構在設計及傳動形式上存在差異，其中AT屬于行星齒輪傳動對于純電動汽車而言，由于轉速大幅提高（一般輸入軸轉速在10000轉速以上）
此外，為使傳動裝置結構緊湊
，并最大限度地降低功率消耗、減輕部件磨損、冷卻摩擦副，通常采用電機和機械傳動部分“一體化”潤滑的方案進行設計，這就要求潤滑油不僅要保證對機械傳動部分的良好潤滑和冷卻，還要滿足電機的潤滑冷卻要求。目前，混合動力汽車動力系統(tǒng)絕大多數是電機與變速器耦合的形式（油冷電機），同時這也是未來純電動汽車發(fā)展的重要趨勢。因此，相對于傳統(tǒng)變速箱，電機與變速器一體化（油冷電機）系統(tǒng)中增加了電機，所以油品必須具備優(yōu)異的電化學性能、極端情況下的熱保護性能以及與漆包線等非金屬材料良好的相容性等。油品的電化學性能一般會測試油品的介電常數、電阻率
、介損值以及擊穿電壓等性能，測試方法如表4所示。
總之
，未來電機與變速器一體化（油冷電機）系統(tǒng)油品的配方，將會在電化學性能、材料相容性以及其本身變速箱油品性能要求之間尋求平衡。04 結論
（1）隨著中國新能源車與傳統(tǒng)車的雙積分政策的實施
，未來中國新能源乘用車市場是可期待的較快增長。（2）2017年全球新能源乘用車銷量前三名國家為中國
（3）混合動力變速箱油品需要兼顧各類型變速箱
，根據不同的摩擦性能要求進行區(qū)分。純電動汽車減速箱對油品的抗泡沫性、氧化安定性和熱安定性等性能提出了更高的要求，同時低黏化是發(fā)展方向。（4）電機與變速器一體化（油冷電機）系統(tǒng)所采用的油品必須具備優(yōu)異的電化學性能
、極端情況下的熱保護性能以及具有與漆包線等非金屬材料良好的相容性。來源：《中國潤滑技術論壇(2018)暨中國汽車工程學會汽車燃料與潤滑油分會第十八屆年會論文專輯》
（版權歸原作者或機構所有）
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